حمل و نقل در فصل اوج تاثیر "حمل و نقل دشوار"!

حمل و نقل در فصل کریسمس به شدت ضربه خورد.

گائو فنگ خاطرنشان کرد که ژوئن تا آگوست فصل اوج ارسال کالاهای کریسمس است، اما امسال با توجه به خطر تاخیر در حمل و نقل، مشتریان خارج از کشور عموماً با مشاهده آنلاین کالا و امضای سفارش، از قبل سفارش می دهند. برخی از سفارشات ارسال شده اند و زودتر از سال‌های گذشته تحویل داده می‌شود و برخی از سفارش‌ها به دلیل مشکل در رزرو جا یا بار زیاد در انبارهای داخلی نگهداری می‌شوند که این امر بر عملکرد شرکت‌ها فشار وارد می‌کند.

برخی از شرکت های تجارت خارجی گفتند که به دلیل افزایش قیمت ها و ازدحام لجستیک بین المللی، میلیون ها درخت کریسمس نمی توانند به موقع به خارج از کشور بروند.شرکت هایی که صادرات سالانه آنها حدود 150 میلیون یوان است باید 2 میلیون یوان برای اجاره انباری به مساحت 10000 متر مربع برای چیدن درختان کریسمس خرج کنند.

لازم به ذکر است که در سال های گذشته سفارشات کل سال فقط در پایان اردیبهشت ماه قابل دریافت بود اما امسال تا اسفند ماه پیش رفت. بر اساس تحلیل کارکنان، دلایل ثبت سفارش مشتریان در اوایل سال جاری نه تنها سفارش‌هایی که در سال گذشته به دلیل شیوع بیماری همه‌گیر در انتظار بودند، بلکه افزایش هزینه‌های حمل و نقل و چرخه حمل طولانی‌مدت به دلیل عرضه فشرده لجستیک بین‌المللی نیز هستند.به عنوان کالاهای حساس به زمان، مشتریان معتقدند که باید از قبل سفارش دهند و هر چه زودتر کالا را دریافت کنند، بیمه بهتری خواهد داشت.

از آنجایی که بنادر در تمام قاره‌ها با اختلالات عملیاتی مواجه شدند، بر اساس پلت فرم حمل و نقل کانتینری Seaexplorer، بیش از 362 ناو بزرگ تا 24 اوت در خارج از بنادر پهلو گرفتند. طبق گفته پلت فرم حمل و نقل کانتینری، از ماه مه، زمان انتظار برای پهلو گرفتن کشتی‌های کانتینری از سال 2019 بیش از دو برابر شده است. به داده های عملکرد بندر IHS Markit، با وخامت شدیدترین در آمریکای شمالی، جایی که کشتی ها به طور متوسط ​​33 ساعت در مه 2021 در لنگر سپری کردند، در مقایسه با میانگین تنها هشت ساعت در می 2019. پیش بینی جدید فدراسیون ملی خرده فروشی. رکورد تعداد کانتینرهایی را که در ماه آگوست وارد آمریکای شمالی می‌شوند، نشان می‌دهد که به طور سنتی شلوغ‌ترین ماه برای حمل و نقل است، و ازدحام کانتینر همچنان به قیمت‌های حمل‌ونقل منتهی می‌شود.

جیا داشان، معاون موسسه تحقیقات حمل و نقل آبی زیر نظر وزارت حمل و نقل، در یک گفتگوی اقتصادی ماهانه با موضوع گفت: از نظر تناژ، تقاضای جهانی کشتیرانی در سال 2020 در مقایسه با سال 2019 حدود 3.4 درصد کاهش یافت، در حالی که کانتینرها 0.7 درصد کاهش یافت. "وضعیت لجستیک بین المللی و حمل و نقل" در مرکز ملی اقتصاد در 25 اوت برگزار شد. انتظار می رود تقاضای دریایی جهانی 4.4٪ در سال 2021 رشد کند، در حالی که انتظار می رود تقاضای کانتینر بیش از 5٪ رشد کند. از نظر ظرفیت، اندازه ناوگان دریایی جهانی در سال 2020 نسبت به سال 2019 4.1 درصد رشد خواهد کرد و پیش بینی می شود در سال 2021 رشد 3 درصدی داشته باشد.

وی خاطرنشان کرد: در مقایسه با سال 2019، تقاضای جهانی کشتیرانی امسال 1 درصد، رشد کانتینری 5 درصد و ظرفیت و عرضه کانتینر به ترتیب 7.1 درصد و 7.4 درصد رشد خواهد داشت.اندازه ناوگان به طور کلی سریعتر از رشد حجم است، اما قیمت حمل و نقل به طور قابل توجهی افزایش یافته است. از نظر او، اجاره کشتی های کانتینری، هزینه های دریانوردان، هزینه های واسطه و قیمت نفت، همگی در افزایش هزینه های حمل و نقل نقش داشته اند.

داده ها نشان می دهد که قیمت حمل و نقل یک کانتینر استاندارد 40 فوتی در مسیر شرق از چین به ایالات متحده از 20,000 دلار فراتر رفته است که پنج برابر سال گذشته افزایش یافته است. 27، همچنان به رکورد 4، 385.62 امتیاز ادامه داد که بیش از چهار برابر کمتر از پایین ترین سطح سال گذشته بود.

از نظر علت اصلی کمبود ظرفیت، ناکارآمدی حمل و نقل ناشی از بسته شدن بندر و کمبود دریانورد است. در حال حاضر، میانگین زمان لغو بندر در بنادر اروپا 3-5 روز و در غرب 10-12 روز است. بنادر ایالات متحده، و حدود 7 روز در بنادر شرقی ایالات متحده.اخیراً بندر یانتیان، بندر نینگبو و سایر بنادر آسیایی نیز مسدود شده است.